NYC DOT COMPLETA UN IMPORTANTE REDISEÑO DE LA CALLE 96 DE MANHATTAN, CON NUEVOS CARRILES PARA AUTOBUSES Y OTRAS MEJORAS DE SEGURIDAD
Con el rediseño ya finalizado, nuevos carriles para autobuses y mejoras en la seguridad de los peatones abarcan todo el corredor desde el lado este al oeste
Las mejoras benefician a 15,500 usuarios de autobuses entre semana, lo que acelera los desplazamientos a lo largo de una de las rutas más transitadas del municipio
NUEVA YORK - El comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Ydanis Rodríguez, anunció hoy la finalización de un importante rediseño de la calle 96 de Manhattan, destinado a mejorar la velocidad y confiabilidad del servicio de autobús. El proyecto incluye la instalación de carriles para autobuses desplazados y en las aceras en ambas direcciones para evitar bloqueos de vehículos, junto con mejoras en la seguridad de los peatones, espacios para girar a la izquierda para agilizar el flujo del tráfico, zonas de carga en los vecindarios y tratamientos para reducir la velocidad de giro de los conductores.
El tramo rediseñado desde Second Avenue hasta West End Avenue agrega 1,7 millas de carriles para autobuses en los lados Upper East y Upper West, lo que mejora significativamente los desplazamientos para los 15.500 usuarios entre semana en las rutas M96 y M106. Este rediseño de 96th Street es parte de un esfuerzo más amplio para mejorar el transporte público y hacer que los desplazamientos sin automóviles sean más accesibles, beneficiando a los usuarios existentes y al mismo tiempo animando a más neoyorquinos a utilizar el transporte público a medida que se implementan mejoras en el servicio.
“La calle 96 es una de las rutas más transitadas de la ciudad, donde la velocidad de los autobuses durante las horas pico puede ser tan lenta como caminar. La adición de carriles exclusivos para autobuses mejorará drásticamente el servicio para los 15,500 pasajeros entre semana que dependen de este corredor, haciendo que sus desplazamientos sean más rápidos, seguros y confiables”, dijo el comisionado NYC DOT, Ydanis Rodríguez. "Al priorizar las mejoras tanto para los autobuses como para los peatones, estamos mejorando la eficiencia y la seguridad para todos los que usan la calle 96, creando una mejor experiencia de viaje para todos los neoyorquinos".
“Un autobús completo puede transportar 20, 30 o 40 veces más personas que un vehículo particular medio. Agregar carriles exclusivos para autobuses para mejorar el servicio, de modo que sea más rápido que caminar, es una obviedad”, dijo el presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber. "Esperamos trabajar con la ciudad para realizar más cambios que beneficien a los 2 o 3 millones de neoyorquinos que viajan en autobús todos los días".
El setenta y cuatro por ciento de los hogares a lo largo de la calle 96 no posee automóviles, mientras que el 68 por ciento de los residentes se desplaza en transporte público, caminando o en bicicleta. Sin embargo, las velocidades de los autobuses a lo largo de este corredor son tan bajas como 4 mph durante las horas pico, incluso cuando la calle 96 sirve como un conector clave entre los lados este y oeste de Manhattan, dando servicio a las rutas de autobús M96 y M106, transportando a 15,500 pasajeros entre semana y conectándolos con siete líneas de metro en cuatro estaciones distintas, 14 rutas de autobús adicionales, dos hospitales, Central Park, escuelas y otros destinos importantes.
Para abordar estos desafíos, el NYC DOT implementó carriles para autobuses desplazados o en la acera en cada dirección entre West End Avenue y Central Park West, y desde Madison Avenue hasta 2nd Avenue. Proyectos de infraestructura similares ya han demostrado éxito en otras rutas de autobuses, como el proyecto de carriles para autobuses desplazados de Lexington Avenue, que aumentó las velocidades de los autobuses hasta en un 19 por ciento, y los carriles para autobuses desplazados de la calle 21 en Queens experimentaron un aumento de hasta un 10 por ciento en las velocidades de los autobuses. Estos nuevos carriles exclusivos en la calle 96 mejorarán la velocidad y la confiabilidad de los autobuses al mantenerlos alejados de vehículos estacionados o parados, al mismo tiempo que permitirán el acceso a la acera para estacionar, cargar camiones y dejar/recoger pasajeros. El diseño garantiza que el flujo de tráfico de otros vehículos no se vea afectado.
En respuesta a los comentarios de la comunidad, el NYC DOT también implementó “Zonas de carga vecinales” durante el día para facilitar las entregas y el acceso de los vehículos de servicio entre Amsterdam Avenue y Central Park West. Estas zonas reservan espacio en las aceras para dejar, entregar y vehículos de servicio, lo que garantiza un flujo de tráfico más fluido y actividades más seguras para recoger y dejar a los pasajeros. La agencia también ha llevado a cabo un programa de educación comunitaria para informar a los residentes sobre las reglas de los carriles para autobuses, que permiten subir y bajar de forma rápida y segura en los carriles para autobuses.
Los carriles para autobuses funcionarán las 24 horas del día, los siete días de la semana, excepto el carril en dirección este entre Lexington y 3rd Avenue, que estará vigente de 6 a.m. a 8 p.m. a diario. El NYC DOT también instaló áreas de giro a la izquierda y líneas centrales reforzadas en las intersecciones para suavizar el flujo del tráfico y mejorar la seguridad al reducir los conflictos entre los vehículos que giran, los peatones y el tráfico.
Como parte del proyecto, también se ampliarán las paradas de autobús para permitir que los autobuses M96 y M106 accedan a ellas simultáneamente, reduciendo los retrasos y mejorando la accesibilidad. Los pasajeros se beneficiarán de un espacio ampliado para esperar, abordar y salir de los autobuses sin bloquear el tráfico.
A medida que se acerca la implementación de las tarifas por congestión en enero, el rediseño de la calle 96 es uno de los 37 proyectos que el Departamento de Transporte de Nueva York está avanzando para facilitar los desplazamientos al distrito comercial central de Nueva York sin automóviles. El análisis de tráfico para este proyecto examinó las condiciones con y sin los efectos de los precios de congestión. El NYC DOT monitoreará el área durante y después de la implementación del proyecto, con la capacidad de ajustar la sincronización de los semáforos si es necesario.
“Gracias al Departamento de Transporte (DOT) de la ciudad de Nueva York por el importante rediseño de la calle 96 de Manhattan”, dijo el senador estatal José Serrano. La adición de carriles exclusivos para autobuses mejorará el servicio para los pasajeros y promoverá la seguridad de los peatones. Este rediseño ayudará a que los desplazamientos sean más rápidos, seguros y fiables”.
“Felicito encarecidamente al Departamento de Transporte por mejorar la eficiencia del servicio de autobuses y reducir el tráfico con los nuevos carriles para autobuses en la calle 96”, dijo el asambleísta Edward Gibbs. “Estos carriles no sólo mejorarán el transporte público sino que también brindarán una experiencia más fluida para conductores y peatones. Espero seguir colaborando con el DOT para garantizar que nuestras carreteras sigan siendo seguras y eficientes para los residentes del Distrito 68”.
“Los carriles y vías para autobuses hacen que las calles de Nueva York sean más justas y seguras para todos”, dijo Jolyse Race, organizadora principal de Riders Alliance. “Gracias al rediseño de 96th Street por parte del DOT para priorizar a los usuarios de autobús y reconocer el valor de nuestro valioso tiempo, 15,000 neoyorquinos ahora disfrutarán de un servicio más rápido y confiable”.
"RPA se complace en ver que el NYC DOT rediseñó la calle 96 con miras a ampliar los carriles para autobuses, mejorar el flujo de tráfico y mejorar la seguridad de los peatones", dijo Tiffany-Ann Taylor, vicepresidenta de Transporte de la Asociación de Plan Regional (RPA). "Los carriles para autobuses bidireccionales, desplazados y en la acera ayudarán a prevenir bloqueos de vehículos y, junto con otras mejoras en el flujo de tráfico, como áreas de giro a la izquierda y zonas de carga de vecindarios, reducirán la congestión tanto en el Upper East Side como en el Upper West Side".
"Para abordar la crisis climática debemos reducir drásticamente las emisiones de nuestro sector de transporte, y la nueva y mejorada 96th Street, con su enfoque en los peatones y el eficiente servicio de autobuses de la MTA, es un gran ejemplo de cómo podemos hacerlo a través de un rediseño inteligente". dijo Alia Soomro, subdirectora de Política de la Ciudad de Nueva York para la Liga de Votantes por la Conservación de Nueva York. “En pocas palabras: cuando se da prioridad a los peatones, la micromovilidad y el transporte público, más personas abandonarán sus coches que consumen mucha gasolina en favor de alternativas más limpias”.b
